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Les bénéfices avant les gens: la société espagnole CAF se joint à la construction illégale autour de Jérusalem occupée

Le projet d'expansion israélienne de la ligne de train léger entre maintenant dans une nouvelle phase. (Photo: fichier)

Par Santiago González Vallejo

Le projet controversé d'expansion israélienne de la ligne de tramway ou de tramway rouge qui traversera la zone palestinienne occupée autour de Jérusalem entre maintenant dans une nouvelle phase.

Le maire de Jérusalem, Moshe Lion, et les autorités israéliennes chargées des infrastructures semblent considérer que le verrouillage forcé et la réduction consécutive des activités à la suite de la pandémie de COVID-19 sont une opportunité d'accélérer ces travaux. Ainsi, leurs organismes de planification ont été chargés d'accélérer le projet, qui a été attribué au consortium JNET.

JNET est un consortium composé de la société d'ingénierie israélienne Shapir et de la société espagnole CAF, basée à Beasain, au Pays basque. Shapir a été identifié par le Conseil des droits de l'homme des Nations Unies comme l'une des 112 entreprises bénéficiant d'une occupation illégale.

Le consortium JNET est chargé d'exécuter l'extension de la ligne rouge existante et de la nouvelle ligne de tramway bleu prévue, qui couvrira également les territoires palestiniens occupés. Les deux projets ont déjà été pré-planifiés, il y a donc maintenant un feu vert pour accélérer les travaux dans ce nouveau scénario, justifié par la diminution du trafic routier qui permettra de travailler plus facilement aux carrefours concernés dans les colonies.

Les travaux comprendront à la fois l'excavation et la pose de l'infrastructure ferroviaire, ainsi que l'infrastructure de communication, et éventuellement la pose de rails. La construction serait réalisée dans les colonies de Neve Yaakov et Pisgat Ze’ev le long des rues Arthur Hanke et Henrietta Szold; et de l'autre bout, ils continueront de la rue Herzl jusqu'au passage d'Ora, puis à Hadassah Ein Kerem dans l'étape suivante.

À l'origine, la construction dans ces zones devait commencer en octobre dernier. Selon les nouveaux plans, les travaux aux points de passage débuteront dans les semaines à venir, dans l'espoir de faire avancer la construction autant que possible avant la fin de l'éclusage, donc avant que le trafic régulier ne soit rétabli.

En février dernier, Israël a décidé de conclure un accord de résiliation avec l'ancien concessionnaire de la ligne de tramway Red CityPass pour en prendre le contrôle et récupérer la concession, moyennant le paiement d'indemnités d'environ 420 millions d'euros, accordant le contrôle de gestion au nouveau consortium JNET.

Parmi les bénéficiaires de cette opération figure la société Alsthom (concurrente de CAF) qui détenait 50% des actions CityPass et qui – en plus de réaliser une plus-value substantielle – recevrait une récompense supplémentaire, puisqu'elles seraient en mesure de demander leur exclusion de la liste des entreprises qui profitent de leur participation à des activités favorisant l'occupation des territoires palestiniens – ce n'est pas une petite affaire qui porte gravement atteinte à l'image de marque et au prestige des entreprises impliquées dans ces activités illégales et demeure un lourd fardeau pour leur participation à d'autres appels d'offres internationaux.

Au contraire, la direction des FAC a pris la décision d'obtenir ce contrat, en supposant que le risque serait minime et qu'un impact à long terme est peu probable.

Le fait incontestable est que Shapir, le partenaire israélien des FAC, a été officiellement inscrit par l'ONU parmi les entreprises profitant de l'occupation et que les FAC peuvent être distinguées comme telles en exécutant un projet si injustifiable qu'il viole d'innombrables résolutions des Nations Unies, ainsi que la Convention de Genève. Tout cela se déroule dans un contexte politique favorable à Israël, où le leader israélien de droite Benjamin Netanyahu et son ancien rival Benny Gantz font maintenant tous deux partie d'un gouvernement d'union nationale conjoint. L’annexion de certaines colonies illégales et de 30% de la Cisjordanie occupée est l’une des principales priorités de ce nouveau gouvernement.

Le choix des PDG et des gestionnaires des FAC de rester dans le consortium et d'obtenir des bénéfices à court terme ternit l'image de l'entreprise et nuira très certainement aux relations avec d'autres fournisseurs internationaux.

Les gestionnaires des FAC se tiennent maintenant sur des terrains instables. Leur participation à la violation par Israël du droit international en Palestine occupée détruit la crédibilité d'une entreprise qui a été, par ailleurs, exemplaire à bien d'autres égards. Les erreurs de calcul de CAF augmenteront également les risques pour les actionnaires et les employés de l’entreprise et, il va sans dire, pour le gouvernement même qui protège les opérations de CAF.

– Santiago González Vallejo est le chef du Comité de Solidarité de la Causa Arabe (CSCA). Il a contribué cet article à The Palestine Chronicle.

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